То есть как это не надо строить крупные транспортные развязки...В Ярославле дороги и так узкие, а если на них выделить еще отдельную полосу для метробусов, так это для всего остального транспорта в большинстве случаев 1 ряд останется, а где-то вообще транспорт не сможет ездить...Если эту полосу добавлять, то в центре дороги не имеют потенциала для расширения дополнительной полосой...В таком случае можно просто ужесточить наказание для автомобилей за передвижение по выделенной полосе для маршрутных транспортных средств на Московском и Ленинградском и контролировать это, пока не отучим наших автомобилистов ездить там где надо, а водителей маршрутных транспортных средств по выделенной полосе...

 Егор Федорович, вы как-то не разобравшись в том, что такое метробус начинаете рассуждать об отдельной полосе. Для метробуса строится совершенно отдельная дорога, по которой иной транспорт не имеет права ездить, метробус, поэтому едет очень быстро. В нашем случае метробус может соединять Суздалку и Брагино, по новому мосту выходить в Завожский район и т.д.

 Я вполне разобрался относительно данного вида транспорта и насчет отдельной дороги тоже понял...Так это же надо эту дорогу построить сначала, чтобы не использовать часть уже имеющейся...А суздалку и брагино можно и по окружной соединить, если пустить по ней автобусы...А выделение отдельной полосы под метробусы на новом мосту через Волгу является в корне неправильным, так как убивает саму идею нового моста, как моста для автомобилей для разгрузки Октябрьского...В центре эти дороги тоже негде построить, так как улицы в исторической части города итак узкие...В Европе такая практика работает и я видел как, поскольку там имеются широченные автобаны скоростного типа, а при наших узких улицах нам придется принципиально перестраивать всю дорожную инфраструктуру с заточкой под метробусы...